Evolusi Honda Accord (Budget Direct Insurance) Liputan6.com, Jakarta - Honda Accord merupakan salah satu sedan tertua yang masih diproduksi hingga saat ini. Seperti dilansir dari Budget Direct Insurance, Honda Accord muncul tak lama usai Honda menelurkan Civic. Full-size sedan Honda ini termasuk menjadi sedan mewah di Tanah Air.
MOTOR - Sudah tidak perlu diragukan lagi kiprah Honda Supra 125 keluaran pabrikan penjualan lebih dari 10 juta unit sampai saat ini membuat posisi Honda Supra X 125 series tidak terkalahkan oleh pabrikan 'Raja Motor Bebek' pun pantas disematkan ke motor ini. BACA JUGA Bocoran dari Netizen Kalau Desain Yamaha RX-King Terbaru Sudah Dibikin YamahaBila kita flashback sedikit perjalanan Supra X 125 Series dari masa ke masa, maka sampai saat ini setidaknya sudah 7 perubahan yang dilakukan, mari kita simak. 1. Karisma 125D dan XMulai rilis tahun 2003, sebenarnya Karisma 125 lah yang menjadi cikal bakal adanya Supra 125 awalnya Honda memberi nama Karisma 125D yang memiliki desain baru dan generasi mesin mesin generasi terbaru dengan kubikasi murni 124,9 cc dari diameter dan langkah piston 52,4 x 57,9 mm di zamannya sudah termasuk besar untuk seukuran motor pengabutan masih mengadopsi karburator, namun sudah mendapatkan teknologi mutakhir dari Honda yakni Throttle Switch System TSS. BACA JUGA Sering Bermasalah? Pakai Aja Karburator Keihin PE28 buat Yamaha Byson, Begini CaranyaTeknologi ini melekat di karburator dan berfungsi mengirimkan sinyal kepada CDI saat putaran atas dan memajukan derajat pengapian yang semula 27 derajat menjadi 37 tersebut berdampak semakin responsifnya tarikan mesin dan efisiensi bahan bakar menjadi lebih memiliki body bongsor, maka pertengahan tahun 2004, tepatnya Agustus 2004 Honda melakukan facelift dan berganti nama menjadi Karisma yang lebih ramping membuat tampilan Karisma semakin diminati konsumen spesifikasi mesin dan teknologi masih sama dengan generasi Karisma Supra X 125D dan Supra X 125RTahun 2006 menjadi awal diberi namanya Honda Supra 125. BACA JUGA Simak! Enggak Susah Ternyata Bereskan Mio Sporty MbrebetMenggantikan Karisma dan Supra 100 membuat namanya dikenal hingga merubah seluruh tampilan dari motor yang di klaim bisa menempuh jarak lebih dari 55 kilometer untuk satu liter body berubah, kini lampu sein menempel di tebeng lagi menempel di cover setang seperti pada Karisma Supra X 125D, masih menganut pelek jari-jari atau spoke pada Supra X 125R, Honda sudah membekali pelek palang yang sporty. BACA JUGA Pengembangan Ducati Desmosedici GP18 Fokus Di SasisUntuk stiping pun lebih keren dibanding dengan Supra X 125D dan memberi Tagline dimotornya dengan 'Xpresi Muda Xpresi Racing'.Sedangkan untuk mesin, Honda masih percaya mesin lama yang dipakai Supra X 125DDBanyak bermasalah di sistem pengereman belakang yang masih tromol, Honda melakukan facelift atau upgrade di tahun berikutnya dengan mengeluarkan Supra X 125 DD dengan fitur double Honda hanya mengeluarkan untuk versi jari-jarinya saja New Supra X 125 R DDTerus berkembang dalam penjualan membuat Honda kembali membuat perubahan di tahun 2008 dengan merilis New Honda Supra X 125R DD. BACA JUGA Geger! Mesin Yamaha Lexi 125 Beda Sama NMAX, Spek Mesinnya Mirip Matik IniMengusung pelek racing dan tetap memakai double cakram di ban depan dan belakang serta perubahan di reflektor lampu yang sudah memakai dua bohlam body dan sein pun berubah menjadi lebih knalpot pun sudah tidak lagi memakai tipe lurus, namun sudah memiliki desain racing dengan posisi yang sedikit naik keatas dan dibagi menjadi dua pun berubah total dari versi sebelumnya. BACA JUGA Dihadang Kompetitor, Penjualan Kawasaki Ninja 250 Enggak Ngaruh! Ini BuktinyaUntuk mesin tetap memakai generasi yang sebelumnya, namun hanya warna bak kopling dan magnet saja yang di labur cat New Supra X 125 R PGM-FIMelihat semakin larisnya Supra X 125 series membuat Honda terus edisi pertama injeksi dikeluarkan Honda di Supra X 125 R PGM-FIProgramed Fuel Injection PGM-FI membuat motor tersebut semakin iritNamun, secara tampilan, generasi injeksi pertama ini tidak beda dengan versi pada striping yakni penambahan logo FI di sayap kiri dan Supra X 125 Helm-InTahun 2011, Honda kembali membuat gebrakan dengan mengeluarkan Supra X 125 Helm-In dengan fitur beda dibanding sekelas motor bebek pada eranya yakni helm yang dapat dimasukkan ke box bagasi. BACA JUGA Honda Custom Cafe Racer 836 cc Nyentrik Dengan Fairing anehNamun, Honda kembali menggunakan pengabut masuknya helm full face di bagasi membuat body motor ini semakin menggembung alias fitur AHO atau Automatic Headlight On menjadi standar di motor aki dan filter udara pun dipindah ke depan dekat dengan Supra X 125 Helm In PGM-FIDirasa pengabut karburator sudah tidak efisien dalam penggunaan bahan bakar dan emisi gas buang yang cukup tinggi, akhirnya Honda kembali mengeluarkan Supra X 125 Helm In PGM-FI di tahun 2012. BACA JUGA Sudah Tahu Arti Warna Abu-Abu Livery Motor Ducati 2018? Ada Makna Rokok DisanaTidak banyak perubahan, hanya sistem pengabutnyanya saja yang berubah dan warna striping menjadi semakin menarik dan lebih rem pun Honda sudah membekali dengan cakram di kedua Supra X 125 CW PGM-FISupra X 125 series pun kembali mendapat penyegaran dari tahun 2014 menjadi tahun di rilisnya SUpra X 125 CW PGM-FI, namun apa saja perbedaannya?Melihat dari konstruksi mesin, ada sedikit perbedaan di tensioner rantai versi sebelumnya yang berkode mesin KPH tensioner memakai penonjok yang berada di atas blok silinder dan memakai lidah tensioner sebagai penegangnya. BACA JUGA Ciihuyy! Dengan Kartu OK Otrip, Angkot Cuma Bayar Rp 5000 Jauh Dekat Sedangkan di Supra X 125 CW PGM-FI yang berkode mesin KYZ, Honda kembali menggunakan penegang rantai keteng model lama yakni roll keteng dan pipa suling sebagai media penegang bagian rocker arm pun sudah mengusung double roller yang membuat friksi semakin injeksi, sudah mendapat program yang lebih baru dari Honda yang membuat motor semaki pun klaim konsumsi bahan bakar bisa lebih dari 60 kilometer per saat ini pun, generasi ini masih terus dipertahankan dan di saja tampilan striping yang berubah. BACA JUGA Masih Banyak yang Gagal Paham, Ini Fungsi Fitur ABS di Rem MotorFitur tambahannya, Honda memasang colokan Charger Handphone di box lampu LED di lampu belakang alias stoplamp.
KampungArab Surabaya dari Masa ke Masa, Akulturasi Budaya Jadi Kunci Pusat Perdagangan tokoh warga keturunan Arab di kawasan Ampel Surabaya kepada SURYAMALANG.COM, Jumat (16/4/2021). Motor Honda Vario 2007 3 jam lalu - Jawa Tengah. Rumah Subsidi Murah Di Cirebon Dengan Type 36/72 3 jam lalu - Jawa Barat.

PABRIKAN motor di ajang MotoGP selalu menyajikan pembaruan, baik dari segi teknologi maupun ide, pada setiap musim. Berikut adalah lima pabrikan motor yang menghadirkan teknologi unik dari masa ke masa. Mesin ini dikembangkan oleh Cosworth yang telah memodifikasi mesin menjadi sangat kuat dan terkenal. Pasalnya, tidak ada yang berani meniru desain mesin dari motor yang pernah ditungganggi oleh Valentino Rossi ini. Motor ini memiliki mesin yang terinspirasi dari sport bike hingga saat Salah Honda Saja Terpuruknya Honda di MotoGP Disebut Akibat Marc Marquez Tak Bisa Mengembangkan MotorGridOto - Honda dan Marc Marquez mengalami masa-masa sulit dalam tiga tahun terakhir di MotoGP. Setelah mendominasi sejak 2013 hingga 2019, Marc Marquez mengalami cedera parah di Jerez dan harus menjalani serangkaian operasi hingga MotoGP 2022 lalu. Selama itulah, Honda seolah kehilangan arah karena raihan yang luar biasa saat adanya Marc Marquez, seolah tiba-tiba menghilang bersamaan absennya sang rider. Pembalap Honda lainnya seperti Pol Espargaro, Takaaki Nakagami dan Alex Marquez, juga seperti tak bisa melakukan apa-apa ketika Marc Marquez absen. Sejumlah pihak menyalahkan pabrikan Honda yang konon terlalu bergantung kepada Marc Pembalap Honda Terbaik Sepanjang Masa di MotoGP Nomor 1 Sempat Palsukan Usia5 Pembalap Honda Terbaik Sepanjang Masa di MotoGP, Nomor 1 Sempat Palsukan UsiaTim SportstarsNicky Hayden adalah salah satu pembalap Honda terbaik sepanjang masa di MotoGP Foto MotoGPBERIKUT adalah 5 pembalap Honda terbaik sepanjang masa di MotoGP, di mana salah satunya pernah palsukan usia. Honda sendiri merupakan salah satu tim yang memiliki daftar para pembalap terbaik sepanjang masa. Pada tahun 1995, Honda membuat kesepakatan dengan Mick Doohan yang merupakan salah satu pembalap terbaik saat itu, Alex Criville dan Shinichi Ito yang menyatakan bahwa mereka akan naik Honda NSR500. Baca Juga Penghilatan Marquez Bermasalah, Arah Pengembangan Motor Honda KaburLalu siapa saja pembalap terbaik Honda di MotoGP sepanjang masa? Mick memulai debut pertamanya dengan Honda pada tahun 1989 dan memenangkan balapan pertamanya di Hungaria bersama Grand Pix pada tahun Foto Honda RCV Mulai Tahun 2002 2019 Mana yang Paling KerenGridOto - Honda telah resmi melaunching tim Repsol Honda MotoGP 2019 pada Rabu 23/1/2019 lalu, dengan dihadiri Marc Marquez dan Jorge Lorenzo. Selain itu hadir juga Mick Doohan serta Alex Criville, sebagai mantan pembalap tim Repsol Honda yang juga pernah meraih juara dunia. Seperti sudah diketahui, Repsol yang masih menjadi sponsor utama Honda di MotoGP masih menjadi yang dominan ada di livery motor RC 213V 2019 ini. Baca Juga Banyak Keraguan soal Duet Repsol Honda di Qatar, Ini Prediksi DoohanTapi bukan berarti desain livery tim Honda gitu-gitu aja ya. Nah, berikut ini ada kumpulan foto motor-motor MotoGP Honda selama 18 tahun ke belakang, yang semuanya disponsori Repsol Honda dari Masa ke MasaKali ini saya ingin sedikit menyajikan perihal duet diantara Honda dengan Repsol. Repsol – Sebenarnya Repsol itu sebuah akronim lads, yaitu Refinería de Petróleos de Escombreras lalu ditambahkan dengan kata Sol yang berarti matahari. Duet antara Repsol dan Honda memasuki tahun ke-28 pada tahun 2018 ini dan tetap kuat seperti sebelumnya . Nama NSR pun akhirnya juga digunakan Honda untuk penamaan produk motor sport 2 tak-nya di kelas-kelas road legal Honda. Perubahan total pada desain motor kembali terjadi, ketika tulisan repsol yang pada mulanya tarikan menurun kini diagonal Teknologi PGM FI pada Motor Honda Dari Masa ke MasaLogo PGM-FI kini tersemat pada bagian bodi motor Honda. Baca Juga Cegah Karat, Berikut Tips Merawat Toolkit pada MotorPada 1982 Honda meluncurkan motor injeksi pertamanya yaitu Honda CX500 Turbo. Apa yang menjadi tujuan di awal, bisa diaplikasikan pada motor ini. Model tersebut memiliki katalis pada knalpotnya untuk memenuhi standar emisi Euro 1 ketika itu yang berlaku pada 1999. Baca Juga GALERI Motor Petualang Anyar Husqvarna, Norden 901Teknologi PGM-FI pun terus berkembang hingga saat ini, seperti pada motor yang dipasarkan oleh Honda di Pembalap MotoGP Terbaik Sepanjang MasaMotorsport Indonesia mencoba merangkum 12 pembalap terbaik MotoGP/500cc, yang mana tidak semua pembalap dianggap sebagai legenda. Delapan gelar yang didapatkannya di semua kategori membuat pembalap asal Spanyol itu sangat pantas disandingkan dengan Valentino Rossi dan Giacomo Agostini sebagai pembalap terbaik MotoGP. Casey Stoner 2006-2012Casey Stoner Foto oleh Ducati CorseCasey Stoner memiliki musim yang singkat di MotoGP, tapi ia menjadi pembalap yang sulit dilupakan oleh para pembalap. Pembalap asal Australia itu menjadi satu-satunya pembalap yang mampu menaklukkan motor Ducati Desmosedici GP ketika teknologi belum berkembang pesat seperti saat ini. Namun, Quartararo menunjukkan performa impresif dengan menjadi pembalap terbaik Yamaha, meski menggunakan motor satu tahun lebih Dulu dan Kini Ini Rupa Motor MotoGP 10 Tahun Lalu dan yang TerbaruAgung Pratnyawan Cesar Uji Tawakal Sabtu, 09 Februari 2019 1430 WIBMotor MotoGP dari masa ke masa. Tak hanya performa para pembalap jagoan para fans di balapan terkini, namun juga menarik untuk melihat motor dari tim favorit para pecinta ajang balap motor prototipe ini. Honda 2010-2019Motor MotoGP Honda dari masa ke masa. Ducati 2010-2019Motor MotoGP Ducati dari masa ke masa. Instagram/motogp Edit by Cesar Uji TawakalItulah beda rupa motor tim pabrikan MotoGP sekarang dan 10 tahun yang lalu.

Perkembangan Teknologi Otomotif dari Masa ke Masa. Perkembangan teknologi otomotif dimulai sejak 1600-an. Berikut ini jejak sejarah teknologi otomotif dari masa ke masa. Berdasarkan Dasar-dasar Teknik Otomotif Kelas X Semester 1 (2022), kendaraan pertama kali ditemukan oleh Ferdinand Verbiest pada 1672. Situs web resmi Suzuki menjelaskan bahwa Indra Alfarisy 12 Mar, 2016 Honda Civic harus diakui adalah salah satu mobil yang paling sukses di dunia. Pembuatnya, Honda, pada awalnya hanya dikenal sebagai pabrikan Jepang yang ahli membuat sepeda motor. Meskipun ada produk beroda empat, namun penerimaannya di pasar kurang begitu sukses. Honda 1300 contohnya. Mobil yang muncul tahun 1969 ini digadang untuk menghadapi Toyota Corolla, Mazda Capella, Nissan Bluebird, dan Mitsubishi Galant, namun sukses terpuruk di pasaran karena harganya yang terlalu mahal. Namun kemunculan Civic di tahun 1972 sukses mengubah pandangan tersebut. Belajar dari kesalahan pada Honda 1300, mereka menghasilkan mobil hatchback subcompact yang praktis, irit, dan harganya lebih terjangkau. Berkaitan dengan akan hadirnya Honda Civic generasi terbaru, menarik untuk melihat sejarah mobil yang menyelamatkan Honda dari kebangkrutan ini. Kelahirannya sangat tepat karena dunia saat itu sedang dilanda krisis harga minyak. Selain itu, dari generasi ke generasi, Civic selalu memiliki sesuatu yang unik untuk ditawarkan. Silahkan simak perjalanan 'hidup' mobil yang berevolusi dari subcompact hatchback, menjadi sedan compact yang legendaris ini. Generasi 1 1972-1979 Waktu Yang Tepat Selain itu, harga minyak dunia yang meroket membuat mobil ini laris berkat mesinnya yang irit, dengan teknologi CVCC Compound Vortex Controlled Combustion. Sistem pembakaran dengan lean combustion, dimana udara lebih banyak dipasok dibanding bahan bakar, untuk menghasilkan pembakaran. Terobosan ini selain membuat Civic lebih irit, juga menghasilkan emisi gas buang yang lebih sedikit. Di Amerika Serikat, dimana peraturan emisi cukup ketat hingga sekarang, Civic sukses mematuhinya tanpa harus menggunakan catalytic converter yang harganya mahal. Ini juga yang membuat Civic generasi pertama memiliki harga yang terjangkau. Hebatnya lagi, mesin berkode ED1 dengan kapasitas cc tersebut bisa jalan dengan menggunakan bahan bakar betimbel atau tanpa timbel leaded/unleaded, membuat penggunannya leluasa memilih jenis BBM, sesuai kemampuan kantongnya. Fiturnya juga cukup lengkap seperti rem depan dengan cakram, kursi model buckte berbalut vinyl, dan jangan lupakan dashboard beraksen kayu. Dengan wheelbase sepanjang mm, interiornya menjanjikan kelegaan. Dan semua orang langsung jatuh cinta. Di Amerika Serikat mobil ini tersedia dalam bentuk hatchback 3 dan 5 pintu, serta station wagon. Di Indonesia, hanya tersedia dalam bentuk 5 pintu. Generasi 2 1979-1983 The Excellent Pada generasi kedua, Honda selain mengubah bentuknya menjadi lebih besar dengan wheelbase mm, juga melengkapi pilihan variannya. Civic yang dikenal sebagai Excellent di Indonesia ini, hadir juga untuk pertama kalinya dalam bentuk sedan, yang melengkapi hatchback 3 dan 5 pintu, dan station wagon. Mesinnya juga tersedia dalam pilihan dan cc. Kedua mesin itu, masih tetap mempertahankan teknologi CVCC yang ditingkatkan, dan tetap menjadikan mobil ini irit BBM. Selain itu, untuk pertama kalinya jug hadir varian yang lebih sporty, yang dinamakan Civic S berbentuk hatchback 3 pintu, pada tahun 1983. Mobil ini dilengkapi dengan suspensi yang lebih keras, stablizer bar di belakng, serta ban buatan Michelin. Yang menarik, untuk beberapa pasar, Civic S menggunakan mesin EN4 berkapasita cc dengan karburator ganda, atau yang dikenal juga deengan two barrel carburetor di Indonesia. Generasi 3 1983-1987 Trend 'Setrikaan' Anda pasti ingat dengan Civic generasi ini, yang muncul di Indonesia sekitar tahun 1986. Julukan Wonder Setrikaan menempel pada salah satu varian 3 pintu dengan mobil panjang, atau disebut kammback. Dan jujur saja, bentuknya memang mirip 'setrikaan'. Namun inilah Civic yang sukses di Inodnesia, dan melegenda hingga sekarang. Selain'setrikaan', Civic generasi ini juga hadir dalam bentuk sedan 5 pintu, coupe disebut CRX, dan station wagon atau disebut Shuttle di beberapa pasar. Inilah station wagon terakhir yang mengusung nama Civic , untuk beberapa waktu ke depan. Selain bentuk yang berubah secara radikal, mesin empat silindernya juga mengusung teknologi 12 valve, yang memang pada saat itu populer digunakan oleh pabrikan mobil Jepang. Civic Wonder 3 pintu memang fenomenal saat itu, terutama di Indonesia. Namun mobil tersebut adalah salah satu model unik. Model lainnya adalah hadirnya Honda CRX yang mengusung bentuk coupe, dengan dua tempat duduk. Mobil ini juga sukses dimana-mana, terutama di Amerika Serikat. Selain itu, Honda juga menghadirkan Civic Si yang lebih sportiy, dengan bentuk 'setrikaan'. Performanya terbilang hebat dengan menggunakan mesin Honda 4 silinder DOHC bertenaga 122 hp. 0-100 kpj bisa diraih dalam 6,8 detik, dan langsung menjadi 'hits', terutama di daratan Eropa. Hal ini karena biasanya mobil compact di benua itu hanya memiliki tenaga 100 hp. Generasi 4 1987-1996 The Nouva Ya, inlah penerus kesuksesan Wonder yang juga banyak diterima oleh pasar Indonesia. Di Tanah Air, Civic generasi 4 hadir dalam bentuk sedan dan rammback 3 pintu, yang sering disebt sebagai Civic Nouva. Bentuknya berubah total dengan kap mesin rendah dan atap yang agak tinggi. Perubahan signifikan juga hadir pada suspensi dimana Honda menyematkan model double wishbone di keempat rodanya. Di Indonesia, Civic ini tersedia dalam pilihan mesin 4 silinder 1,5 liter SOHC dan pasokan bahan bakar karburator. Namun sebetulnya model paling rendah dibekali 1,2 liter SOHC. Pada perkembangannya, hadir juga mesin dengan fuel injector Menjelang akhir 1989, Honda menghadirkan varian SiR dalam bentuk kammback. Varian paling mahal ini dibekali mesin baru B16A DOHC VTEC, yang memiliki tenaga hingga 158 hp. Inilah mesin pertama yang menggunakan teknologi pengaturan pembakaran VTEC, dan langsung sukses dengan berbagai penghargaan dari media di Eropa. Seperti di Indonesia, Honda Civic 'Nouva' di pasar Amerika Serikat juga banyak dimanfaatkan untuk kegiatan balap. Hal ini karena bobotnya yang ringan, dan layout suspensi tadi. Generasi 5 1991-1995 Sang Legenda Yang Mahal Honda Civic generasi kelima diperkenalkan pertama kali pada bulan September 1991 di Jepang. Honda menggunakan material yang ringan pada mobil ini, untuk 'mengejar' efisiensi penggunaan bahan bakar. Perubahan pada suspensi juga membuat mobil ini memiliki pengendaraan yang lebih lembut. Mobil yang dikenal juga sebagai Genio ini menggunakan mesin 1,6 liter, dan hadir dalam tiga bentuk body yaitu sedan Genio di Indonesia, coupe, dan hatchback/kammback atau dikenal juga sebagai Estillo di Indonesia, yang diperkenalkan pertama kali pada tahun 1992. Namun umurnya terbilang pendek karena hanya diproduksi hingga thaun 1994, dan di Indonesia dijual hingga tahun 1995. Saat ini, Estillo di Indonesia menjadi incaran banyak penggemar otomotif. Harganya, untuk mobil dalam kondisi mulus, bisa mencapai Rp 150 juta. Hal ini karena sekarang memang jarang ada Estillo dalam kondisi standar dan mulus. Generasi 6 1996-2000 Lahirnya Type R Mendebut tahun 1995, Civic ini tidak terlalu berbeda dalam hal bentuk, dengan generasi sebelumnya. Honda mempertahankan status Civic sebagai mobil dengan handling terbaik dengan tetap mempertahankan suspensi double wishbone. Pada generasi ini Honda banyak melakukan terobosan di bidang teknis, seperti penggunaan mesin berbahan bakar gas, serta lahirnya Civic Type R, yang diberi kode EK9. Khusus untuk model terakhir tersebut Honda membekalinya dengan mesin empat silinder B16B bertenaga 185 PS, yang diambil dari Honda Integra. Bobotnya dipangkas sekaligus diberikan penguatan di berbagai tempat, untuk menghasilkan rasa berkendara yang sporty. Selain itu, ditambahkan juga kemudi dengan steering ratio yang lebih tajam, rem yang lebih besar, dan seperangkat body kit di sekujur body. Generasi 7 2000-2005 Dari Double WIshbone Ke MacPherson Untuk generasi ketujuh ini, Honda sekali lagi tidak melakukan perubahan yang drastis dalam hal desain. Namun mereka merombak bagian interior sehingga memiliki ruang yang lebih lega, dan menggeser segmen Civic menjadi mobil compact. Salah satu terobosannya adalah lantai kabin yang rata, dan memberikan ruang belakang yang luas. Dari sisi teknis, Honda akhirnya meninggalkan suspensi double wishbone, dan beralih menggunakan MacPherson Strut. Tersedia dalam bentuk hatchback 3 dan 5 pintu, sedan, serta coupe 2 pintu, untuk pasar-pasar tertentu. Indonesia, seperti yang diketahui, hanya hadir dengan varian sedan, yang dikenal sebagai Civic VTI-S. Pada generasi ini, Honda menghadirkan kembali bentuk hatcback seelah sekian lama memasarkan Civic dalam bentuk sedan, coupe, atau kammback di Eropa. Generasi 8 2005-2011 Type R Sedan Honda akhirnya melakukan perubahan yang raadikal dalam hal desain. Bentuknya terbilang berani, dan seolah dibuat langsung dari bentuk konsep, tanpa merubah apapun. Civic pun seolah mengalami lompatan yang signifikan setelah dua generasi tidak mengalami perubahan bentuk yang siginifikan, baik di bagian interior maupun eksterior. Untuk pertama kalinya juga, Honda menyematkan mesin dan sebagai pilihan standar, dan menghilangkan mesin 1,6 liter di Indonesia. Untuk pasar Eropa, Civic tersedia dalam pilihan hatchback 3 dan 5 pintu. Untuk pertama kalinya juga, Honda Civic Type R tersedia dalam bentuk hatchback untuk pasar Eropa, dan sedan untuk di negara lain. Selain itu, tuner resmi Honda, Mugen juga menyediakan varian Civic Mugen RR, yang merupakan peningkatan dari Civic Type R sedan. Generasi 9 Kembalinya Civic Wagon 'Kebiasaan' Honda dalam merubah desain secara halus kembali lagi. Namun meski bentunya tidak terlalu berbeda, namun ada perubahan dalam dimensi kabin Honda Civic yang terasa lebih lega. Pilihan mesinnya pun masih sama yaitu dan untuk pasar Indonesia, sementara di luar negeri tersedia tujuh pilihan plus satu untuk Type R. Jujur, tidak ada yang istimewa di generasi ini, selain turunnya Honda di balapan BTCC British Touring Car Championship menggunakan hatchback 5 pintu. Namun satu hal yang menarik adalah kembalinya Civic dalam bentuk station wagon, yang dinamakan Tourer. Civic wagon ini dipasarkan hanya untuk Eropa. Generasi 10 2015-Sekarang American Design Civic generasi kesepuluh diperkenalkan dalam bentuk konsep di New York International Auto Show 2015. Inilah Civic pertama yang desain dan rekayasanya dilakukan oleh Honda Amerika, dengan supervisi dari Honda Jepang, menggunakan Honda Global Compact Platform. Karena itu, jangan heran kalau melihat bentuknya yang terlihat besar khas mobil Amerika, dan digabungkan dengan paras modern khas Honda. Produksi pertama dimulai bulan Oktober 2015 di Amerika, dan Thailand menyusul beberapa bulan kemudian. Untuk saat ini, mesin yang tersedia adalah dan 1,5 turbo. Dua mesin terakhir itu diperkirakan akan hadir untuk pasar Indonesia, yang konon akan diperkenalkan pada ajang GIIAS 2016 nanti. Baca Juga Antara Toyota C-HR Dan Honda HR-V. Pilih Mana? Indra Alfarisy 12 Mar, 2016 Jual mobil anda dengan harga terbaik Pembeli asli yang terverifikasi Listing gratis Daftarkan mobil Anda GIIAS 2022 IIMS 2023 Terbaru Populer Anda mungkin juga tertarik Terbaru Yang Akan Datang Populer Video Mobil Terbaru di Oto Tonton Video Mobil Artikel Mobil dari Carvaganza Artikel Mobil dari Zigwheels Motovaganza Tips Review Artikel Feature
Selama tahun 1914, bentuk dasar dari sepeda motor modern mulai terbentuk. Bentuk tersebut meliputi peletakan mesin di antara roda depan dan belakang dan sebuah rantai untuk mentransfer tenaga dari mesin ke roda belakang. Selama Perang Dunia I (1914-1918), sepeda motor terbukti sebagai sarana transportasi yang tangguh bagi militer Amerika dan
Helmi Alfriandi 19 Apr, 2019 For Honda Vario 150 ContentsVario 2006-2009Vario Techno 2009-2013Vario PGM-FI 2013-2015Vario eSP 2015-2018All New Vario 2018Vario, skuter matik pertama yang dibuat Astra Honda Motor di Indonesia. Kiprahnya sangat populer dengan konsumsi BBM efisien, model maskulin dan beberapa pilihan kapasitas mesin. Tapi jauh sebelum itu, ia memiliki perjalanan panjang sejak pertama kali mengaspal di 2006. Vario 2006-2009 Kelahiran honda Vario 13 tahun silam, tak lain untuk melawan Yamaha Mio, yang kala itu menjadi raja matik di jalanan Indonesia. Mengingat penjualannya sangat besar, Honda perlu menghadirkan Vario dengan rancang bangun yang lebih menarik. Mengadaptasi lampu terpisah, garis bodi mengotak, serta dimensi yang lebih besar dari Mio. Otomatis, memberikan kesan maskulin pada motor. Para kaum lelaki yang merasa kekecilan naik Mio, jadi punya pilihan untuk beralih pada skuter matic pertama Honda ini. Pada generasi awal, hanya disediakan satu pilihan mesin. Dibekali jantung pacu berkubikasi bersih 108 cc SOHC, dengan ukuran Diameter x Langkah 50 x 55mm. Kompresinya dibuat cukup padat pada rasio 10,71. Hasil dari spesifikasi mesin itu, memproduksi tenaga 8,99 PS di rpm dan torsi 8,4 Nm pada rpm. Sebetulnya biasa saja, yang membuatnya revolusioner adalah penyematan teknologi pendingin cairan yang belum diadaptasi rivalnya. Vario Techno 2009-2013 Berselang tiga tahun, Honda merombak tampilan Vario yang terlihat jauh lebih modern. Headlamp model terpisah masih dipertahankan, namun garisnya lebih meruncing dan panjang ke atas. Bodi dan model stoplamp juga mengalami revisi. Proporsinya lebih enak dilihat ketimbang model sebelumnya. Tak ada yang berubah dari segi mesin. Spesifikasinya masih sama persis, mengandalkan karburator Keihin AVK22 untuk menyuplai bensin. Alhasil, output tenaga yang dihasilkan juga sama. Nah, urusan pengereman, Honda mengenalkan teknologi Combi-Brake System CBS untuk pertama kalinya di generasi kedua. Maksud dari penyematan CBS, untuk memaksimalkan penahan laju. Sistem ini bekerja dengan memadukan rem depan dan belakang yang beraksi secara bersamaan. Caranya, cukup tarik tuas rem di sebelah kiri dan otomatis sistem bekerja. Menurut klaim Honda, ini sangat berpengaruh pada jarak pengereman yang lebih pendek. Vario PGM-FI 2013-2015 Ubahan besar terjadi pada generasi ini, dan jelas mengubah segmentasi Honda Vario. Bukan pada bentuknya, melainkan sektor jantung pacu yang ditingkatkan. Tanpa menghilangkan varian 110 cc, Honda melengkapi motor ini dengan pilihan mesin lebih besar, 125 cc. Sistem suplai bensin juga diperbaharui dengan injeksi PGM-FI. Racikan mesin baru berdampak pada performanya. Output tenaga mampu mencapai 11,3 PS di dan torsi 10,7 Nm pada putaran rpm. Meningkat jauh dari sebelumnya. Kapasitas tangki yang tadinya liter, juga diperbesar menjadi liter. Ditambahkan fitur Idling Stop System, guna meningkatkan efisiensi bahan bakar. Sistem ini mematikan mesin saat kondisi diam, selama lebih dari tiga detik. Dengan itu, tak ada bensin yang terbuang percuma. Saat ingin menyalakannya, tak perlu menekan switch starter lagi, cukup tarik gas dan motor otomatis menyala. Vario eSP 2015-2018 Merespons ragam pilihan skuter matik 150 cc pabrikan lain, Honda kembali “mengeksploitasi” Vario dengan menambahkan varian 150. Ubahan tersimak pada bodi yang jauh lebih sangar, dengan aksen mengotak di setiap sisi. Headlampnya juga sudah dilengkapi LED pada setiap variannya. Khusus yang 150 cc dan 125 cc, bentuknya sama persis. Hanya dibedakan dengan pilihan warna. Kali ini, versi 110 cc dianaktirikan dengan bentuk yang berbeda sendiri. Urusan jantung pacu, varian terbaru ini memiliki kemampuan yang paling menarik. Dengan kubikasi mesin 150 cc PGM-FI, ia mampu menyemburkan tenaga tenaga maksimal 12,64 PS pada rpm. dan torsi 12,8 Nm di rpm. Teknologi Enhanched Smart Power eSP pun sudah tertanam di ketiga varian. Gunanya untuk meminimalisir suara saat menyalakan starter. Untuk menghemat bahan bakar, idling stop system tentunya masih dipertahankan. Mengenai kelengkapan, ditanamkan fitur answer back system. Berfungsi guna memudahkan pengendara mencari motor di lokasi parkir. Cukup tekan tombol di remote kunci, maka motor langsung berbunyi dan lampunya menyala. All New Vario 2018 Meninggalkan adiknya yang bermesin 110 cc, All New Vario hanyalah varian 125 cc dan 150 cc. bentuknya cukup banyak berubah. Terutama penggunaan headlamp baru model bertingkat, yang membuat motor jauh terlihat modern. Sementara di bagian depan maupun belakang, sudah menggunakan bohlam LED dan memiliki DRL. Semua teknologi yang ada sebelumnya, tentu diwariskan pada generasi terbaru ini. Seiring zaman, beragam peranti baru ditanamkan pada kedua varian. Seperti panel instrumen full digital dan keyless system. Walaupun jantung pacunya serupa, output tenaga jauh berbeda. Spesifikasinya, masih sama mengandalkan mesin berkubikasi 150 cc, dengan ukuran Diameter x Langkah 57,3 x 57,9 mm. Namun berkat beberapa komponen baru, tenaganya melonjak ke angka 13,1 PS di rpm dan torsi 13,4 Nm pada rpm. Begitupun versi 125 cc, yang mampu mengeluarkan tenaga sebesar 11,1 PS di rpm dan torsi 10,8 Nm pada rpm. Peranti engkol untuk menghidupkan mesin, pada keduanya dihilangkan. Namun jangan khawatir, karena instrumen digitalnya memberikan informasi tegangan aki. Jadi Anda bisa memantau kapan perlu menggantinya. Urusan pengereman, masih tanpa ABS. Honda mempertahankan sistem CBS dengan rem belakang teromol. Namun di depan, disc brake dan kaliper menggunakan merek Tokico yang diklaim feedbacknya lebih empuk. Hel/Odi Baca Juga Sejarah Empat Generasi Honda CBR150R Helmi Alfriandi 19 Apr, 2019 For Honda Vario 150 Model Motor Honda Harga Motor Honda GIIAS 2022 IIMS 2023 Terbaru Populer Anda mungkin juga tertarik Terbaru Populer Video Motor Honda Vario 150 Terbaru di Oto Tonton Video Motor Honda Vario 150 Tren Scooter Terbaru Yang Akan Datang Populer Artikel Motor Honda Vario 150 dari Zigwheels Motovaganza
Pembalap WithU Yamaha RNF MotoGP Team, Darryn Binder, mengaku sangat ingin bertahan di skuadnya dan ikut pindah ke Aprilia Racing di MotoGP 2023. Hal ini ia katakan kepada Motorsport Total pada Selasa (21/6/2022), mengingat masa depannya saat ini sedang tak menentu.. RNF yang musim depan akan menjadi tim satelit Aprilia, diakui sang
— 10 tahun lalu tentu berbeda dengan sekarang, terlebih jika kita ngomongin soal perkembangan motor honda dari masa ke masa. Dulu… secara desain Honda terkesan monoton sehingga tak salah jika motor honda identik dengan motor generasi old yang jauh dari kesan sporty mengikuti tren remaja seperti sekarang ini.. namun sekarang berbeda. Motor Honda sekarang berbeda dengan Honda 10 tahun yang lalu. Jaman berubah begitu pula dengan perkembangan teknologinya. Berubah dari desain jadul menjadi desain tajam kekinian nan sporty yang sangat disukai berbagai lapisan kalangan masyarakat. Lihat saja perkembangan Supra series dari masa ke masa, begitu pula model sport nya. Mungkin penulis tak akan tertarik membeli motor sport honda 10 tahun lalu karena desain nya masih kalah sporty dengan produk tetangga. Dijaman Megapro dan Tiger masih berjaya namun penulis tak cukup minat terhadapnya.. mungkin karena interest penulis terfokus pada desainnya, namun memang tak hanya dari sektor itu saja. Honda Astrea Prima 1989 Dari sebelumnya mengikuti tren produk kompetitor tapi sekarang diikuti oleh kompetitor. Motor honda bertransformasi cukup pesat hanya untuk tidak ingin kehilangan loyalitas konsumennya. Dari biasanya memproduksi motor yang ’nanggung’ secara teknologi dan fitur namun sekarang melimpah teknologi dan fiturnya. Seperti CB150R misalnya.. bolehlah Vixion dulu berjaya menggilas kejayaan Megapro direntang kelas sport 150cc meskipun Megapro unggul kapasitas mesin 160cc. Namun semenjak kehadiran CB150 series, kepemimpinan berbalik. Interest sebagian besar masyarakat pun berubah, tak terkecuali generasi muda. Honda sekarang berbeda 180o ketimbang yang dulu… Desain ciamik para insinyur honda sekarang memang patut diajungi jempol. Produk premium sudah mengusung teknologi LED untuk lampu penerangannya. Variannya pun cukup banyak dan hampir semuanya sudah mengadopsi lampu LED, yang tersisa hanyalah Honda Beat dan CB150 Verza yang masih pakai lampu bohlam yang memang sesuai kelas dan posisi marketnya di pasar low-end. Tren karbu ke injeksi pun juga tak mempengaruhi mainset masyarakat terhadap honda. Sebagian besar pengguna honda bilang, motor honda masihnya yang paling irit dimasing-masing kelasnya. Baik itu sport, bebek maupun matik. Kita pun memang tak perlu percaya 100% jika tak membuktikannya sendiri… sejauh pengamatan penulis dimasing-masing kelas tersebut sudah pernah penulis review masing-masingnya. Honda CB150R yang mewakili segmen sport motor honda, yang juga kebetulan penulis miliki sudah membuktikan efisiensi bahan bakarnya. Dalam review resmi penulis beberapa waktu lalu, motor ini mencapai tingkat keiritan bahan bakar sampai rerata 49 km/liter, boros-borospun perkiraan penulis mencapai 40 km/liter. Untuk kelas motor bebek, penulis pernah mereview Honda Revo Injeksi kala ada kegiatan touring yang diselenggarakan MPM Distributor Honda jawa timur. Lagi-lagi cukup takjub dengan perolehan efisiensinya.. dari Sidoarjo hingga probolinggo rest point tercatat penulis motor ini tidak turun satu digitpun pada indikator bahan bakarnya, padahal penulis gunakan untuk speeding bersama rombongan touring yang menggunakan beragam varian motor. Dikelas motor matik, penulis pernah mereview honda beat pop esp. Dengan kondisi bahan bakar di setengah digit terbawah, penulis bisa membawanya dari Malang menuju Gempol perbatasan pasuruan-sidoarjo dan dalam kesempatan lain penulis mencatatkan efisiensi mencapai 62 km/liter. Apa yang bisa kita ambil dari poin ini…dari waktu berganti waktu, Honda membuktikan diri untuk bisa kompetitif merebut hati konsumennya terlebih konsumen loyalnya. Andai honda sekarang, masih keukeuh sama dengan 10 tahun silam, pastinya produk kompetitor lain yang akan mendahuluinya. Untuk bisa tetap mendapatkan loyalitas konsumen, ternyata Honda tidak serta merta duduk manis melainkan bekerja lebih keras dari rivalnya untuk mendapatkan hasil seperti sekarang. Pelayanan Ahass Saat Kabel Kopling Putus di Jalan Kualitas produk, teknologi dan fitur yang ditawarkan, after sales yang baik hingga pelayanan kepada konsumen yang menjadi orientasi utama menjadikan pabrikan motor terbesar di indonesia ini tak tergoyahkan singgasananya. Dalam kata lain dari pandangan penulis, Honda memiliki poin penting yang tidak dimiliki kompetitornya hingga saat ini. red About The Author motomaxone *Seorang Muslim *Seorang Suami *Seorang Ayah *Seorang Publisher Blogger *Seorang penyuka otomotif dan teknologi informasi
Baca Juga: Mas Bechi Pelaku Pencabulan Santri Jombang Dijebloskan ke Rutan Medaeng Sidoarjo. Era 1984–1989 Honda Win petama kali muncul di Indonesia dengan model semi trail, dengan 3 warna mulai dari warna merah, biru, dan hitam. Pada zaman, itu Honda memberi nama masih Win saja, belum ada 100.
Istimewa Honda Astrea 7001. Honda Astrea 700Astrea 700 merupakan versi pertama nama Astrea digunakan sebagai motor bebek. Diproduksi oleh Federal Motor sekarang Astra Honda Motor pada kisaran 1981-1983, Astrea 700 punya kubikasi sebesar 70 cc. Honda Astrea 800Dari namanya, Astrea 800 terlihat jelas merupakan versi upgrade dari Astrea 700. Honda Astrea StarJika dibanding pendahulunya, Astrea Star bisa dibilang mulai agak modern secara Motor Honda Dari Masa ke Masa Keren HabisSalah satu merek motor yang kerap dijadikan ajang inovasi bentuk itu adalah Honda. Sebut saja mulai dari skutik hingga motor sport, tidak pernah luput dari tangan-tangan kreator modifikasi profesional. Nah, berikut kumpulan modifikasi motor Honda dari masa ke masa. Baca juga Inilah Kumpulan Modifikasi Skutik 150cc Paling Keren Di Indonesia, Inspiratif! Honda GL MaxHonda Star 1987Honda CBR250RRHonda CB500FHonda PCXHonda CBR250RRHonda BeAT StreetHonda CRF150LHonda CRF150LMengikuti 10 Produk Honda dari Masa ke MasaBerdesain retro, Honda motor kembali merilis produknya yang dulu meledak di pasaran dan terkenal dengan julukan 'si bebek unyil', yakni Honda Super Cub Gen 1. Walaupun memiliki DNA yang sama dengan pendahulunya, Super Cub generasi terbaru ini dikabarkan akan mengadopsi beragam teknologi terkini. Super Cub akan memiliki jeroan mesin 125cc SOHC dengan tenaga maksimal 9,7ps pada putaran serta torsi 9,79Nm pada Poin kedua adalah penerapan sistem lampu yang sudah menggunakan sistem LED yang akan menciptakan cahaya yang terang namun hemat energi, serta panel instrumen digital yang tentunya modern. Efek domino dari penerapan segudang teknologi terbaru tersebut menjadikan Super Cub, masuk jajaran line-up premium Honda motor dan berharga sangat Scoopy Dari Masa Ke MasaIngin tahu bagaimana evolusi Honda Scoopy dari masa ke masa? Generasi Pertama 2010 - 2013Tepat pada 20 Mei 2010, Honda Scoopy generasi pertama lahir ke dunia. Bagasi Honda Scoopy generasi pertama juga masih belum bisa memuat helm half face. Scoopy Generasi Kedua 2013-2015Dalam hal desain, Honda Scoopy generasi kedua, punya ciri khas lampu seinnya sudah ada di bodi tapi belum menyatu dengan lampu depan. Honda Scoopy Generasi Ketiga 2015-2017Tepat pada 2 November 2015, Honda Scoopy generasi ketiga diperkenalkan. 2gIi79a.
  • 74n9bwlet4.pages.dev/149
  • 74n9bwlet4.pages.dev/222
  • 74n9bwlet4.pages.dev/155
  • 74n9bwlet4.pages.dev/87
  • 74n9bwlet4.pages.dev/297
  • 74n9bwlet4.pages.dev/54
  • 74n9bwlet4.pages.dev/83
  • 74n9bwlet4.pages.dev/131

    • motor honda dari masa ke masa